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运20换装国产涡扇-20亮相 宋心之:对飞机性能改善作用太大了

宋心之观察室 2020-11-02 22:50:12
运20换装国产涡扇-20亮相,宋心之:对飞机性能改善作用太大了

网上有消息称运-20飞机已经换了新的涡扇-20发动机。从照片和中航总部送给香港的一个运-20的新模型看出来,这个发动机从原来的那个比较细的三菱发动机换成了一个比较粗的发动机。

那么我们也来说说这个涡扇-20是个什么情况,会产生什么作用?首先我们对比一下D-30和涡扇-20的性能差别,最主要的一个差别就是这个D-30虽然是一个涡轮风扇发动机,但它的发动机比较细,我们看这个运-20也好,看这个伊尔-76飞机也好,看它的发动机短舱吊在机翼下面有四个发动机短舱,每个短舱都比较细,而新的发动机比较粗。

这款风扇采用了外型,即最前部的风扇尺寸很大,其冷却气流远远大于内部的燃烧,通过燃烧室和涡轮的热风流,大大超过它。大于1就说明外涵走的气流多,D-30冷气流是里面热气流的量的2.4倍。而涡扇-20我们现在看到网上的消息,它的涵道外面的气流是里边气流的六倍多。这样就差不多是增长了三倍的外涵气流。涵道比增大以后,发动机有几个特殊的变化,第一,推力会大幅度提升,提升幅度还不小,具体来说,D-30大概是12吨的推力,涡扇-20从网上查,13吨到16吨的推力,我们就算它13吨吧,那和12吨比,至少增加了一吨的推力。一吨什么含义?就差不多要增加10%的推力,这个增加量还是比较大的,而我们估计可能不只是三吨,可能还会多一点,但是现在没有准确数据,我们没法跟大家确认这个事儿。

第二呢,就是这两个发动机的耗油率会差得多,因为外涵道增大以后,冷气流增多以后这个发动机会更加省油。那么差多少呢?D-30的单位时间耗油率是0.75左右,而跟涡扇-20非常相似的CMF56民用发动机的耗油率是0.57。这两个发动机的耗油率差了0.18什么概念呢?大概差1/4,就是涡扇-20这一类的,和这个CMF56发动机的这个耗油率比D-30要低1/4,这个量还是相当大的。

那么,这样一些数据说明一个什么问题?就是发动机的这个推力增大,发动机的油耗降低了,同时呢,发动机的寿命显然是新的发动机会更好,还有就是D-30的调节系统是机械调节,而涡扇-20是电子调节,这个发动机系统简单的就是叫“电调”。那么,这样一些东西的改变就说明一个问题,第一,运-20装了新发动机以后,它的起飞滑跑距离会进一步地缩短,推力大,增速快,滑跑就减很多。那么降落的时候呢?这个涡扇-20是有反推装置的,所以它可以缩短跑道距离。

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