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军事:中国两架直20首次同时亮相 或进行高原飞行测试(图)

2017-11-07 10:07 来源:环球网

直升机,直20

  近日,网络上流传的未经证实的一张照片显示,某处机场停有编号为635和636的两架直-20直升机,双机同框,尚属首次。此前编号635的直-20直升机曾出现在中国海拔最高机场稻城亚丁机场,据信当时应在进行高原飞行性能测试。直-20是中国正在研发的一款10吨级通用运输直升机。

  新闻延伸:直-20助力中国陆军走向第五空间 制造技术不输美黑鹰

  相比于吃透国外技术、发展一帆风顺的直-9系列直升机,中国陆航在研发和装备10吨级通用直升机的道路上始终“磕磕绊绊”。

  1980年代后期,为开辟通向青藏地区的直升机航线,弥补中国陆军在“生命禁区”运力不足的困境,中国从美国引进了“黑鹰”系列直升机中的民用型号S-70C2通用直升机。

  该型直升机为10吨级通用直升机,最大航程约2200公里。该型机的推重比较强,机动性强而灵活,能在前敌地域和复杂战场环境下执行运输突击任务。同时,该型机的性能潜力大,对于极端天候和高海拔地区也有较好的适应能力。

▲“黑鹰”S-70C2直升机(中国军网)

▲“黑鹰”S-70C2直升机(中国军网)

  自1980年代至新世纪,“黑鹰”直升机是中国唯一能在青藏高原地区使用的直升机。特别是在长期不通公路的阿里等地区,“黑鹰”发挥了极为重要的空运作用。即使在10余年后从俄罗斯引进的米-17V5高原型运输直升机,其在高原飞行时的性能也较“黑鹰”直升机有所差距。

  据媒体报道,在中国引进“黑鹰”直升机之初,就曾计划走此前仿制“海豚”直升机的老路,仿制这款机型。然而,由于仿制“黑鹰”直升机的工艺技术和零部件大大超越了当时中国的技术水平,同时中国也缺乏10吨级中型直升机的研发生产经验,使得仿制和消化“黑鹰”直升机制造技术的进程延宕了近20年。

▲米-17V5直升机(《印度快报》)

▲米-17V5直升机(《印度快报》)

  技术上的落后,不仅严重拖延了仿制“黑鹰”直升机的进程,更导致了长期以来,中国陆航部队在10吨级突击/运输直升机机种上的严重缺位。尽管陆航轻型多用途直升机和武装直升机的空缺,可以依靠直-9系列直升机的不断“魔改”来勉强维持,但用于遂行空中突击和前敌地域空中运输任务的10吨级通用直升机的任务,却是载重量过轻的直-9系列爱莫能助的。

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